(Germania )ZWICKAU

Zwickau
Zwickau, città della Sassonia un tempo sotto la DDR, ha visto negli ultimi decenni mutare il proprio ruolo nell'economia tedesca, affiancando attività terziarie a quelle industriali, in precedenza nettamente prevalenti, basti pesare all'industria estrattiva e siderurgica (carbone, ferro), meccanica (stabilimenti della Trabant, ora Volkswagen) e tessile.
Del background industriale e del vecchio regime comunista Zwickau conserva una rete ferroviaria locale (in buona parte costituita da rami dismessi un tempo al servizio di stabilimenti) a scartamento standard (non elettrificata), a cui si affianca una rete tranviaria a scartamento metrico che, pur essendo stata negli anni '70 fortemente depotenziata, non è mai stata completamente dismessa.
Quest'ultima, anzi, negli ultimi anni della DDR e soprattutto dopo l'unificazione tedesca è stata via via rimodernata e parzialmente riestesa, integrandola (anche attraverso la tratta Stadthalle-Zwickau Zentrum in condivisione tram-treno e in esercizio dal 1999) alle ferrovie suburbane, portate all'interno della città sui binari tranviari, sfruttando vecchie tratte ferroviarie inutilizzate che si diramavano in direzione centro.
La tratta tra la Stadthalle e Zwickau Zentrum presenta la vera peculiarità di questo sistema, dato che per compatibilizzare tram elettrici a scartamento metrico e treni diesel a scartamento standard, i binari sono costituiti da 3 rotaie; altra singolarità consiste nel fatto che l'ultimo segmento della tratta verso il centro è articolato a binario unico, a causa della strettezza del canale stradale.
Attualmente la rete tranviaria, grazie ai completamenti del 1992 (tratta Neumarkt-Eckersbach) e del 2005 (tratta Stadthalle-Neuplanitz) è così articolata:
- Eckersbach-Hauptbahnhof (linea 1);
- Eckersbach-Glück-auf-Center-Niederplanitz-Neuplanitz (linea 3);
- Eckersbach-Städtisches Klinikum (linea 4).
A questa si affianca la ferrovia regionale Zwickau (Zentrum)-Zwickau Hbf.-Klingenthal, che sfrutta per circa 1,3 km (i binari tranviari della linea 3 in condivisione con quest'ultima (tram-treno).

CRONOLOGIA
1992	Neumarkt-Eckersbach
1999	tram-train service (Stadthalle-Zentrum)
2005	Stadthalle-Neuplanitz

Nazione	Germania
Linea	--
Abitanti	Città 125.000, Area metrop. --
Anno di apertura	1999
Previsione di completamento della linea:	intensificazioni del servizio con potenziamento dell'infrastruttura
Lunghezza (km)	18.5
Tipologia di tracciato	su sede tranviaria esistente con tratta di 1,3 km in condivisione con le ferrovie
Stazioni	40 dist media 500 m
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	--
n. mat. rotabile	35
n. vett.per convoglio	--
Tipologia	ferro
Dimensioni bonvoglio (m)	--
Capacità convoglio (pax)	--
Frequenza	10'
Alimentazione	tram elettrici e treni diesel in condivisione
Vincolo	tram a scartamento metrico; tratta di 1,3 km con binari a tre rotatie per consentire condivisione tram (scart. metrico) e treno (scart. standard)
Velocità Km/h	Max tram: 50; treni: 120
Accel./Decel. (m/sec2)	--
Capacità del sistema	--
Stima di domanda	5 milioni pax/anno
Costo infrastruttura	--
Staff	--
Produttore	Siemens
Modello	rotabili tram-treno: RegioSprinter
Note	data di avvio riferita al servizio di tipo tram-treno tratta a 3 rotaie per compatibilizzare scartamento di tram e treni