(Italia )TORINO-L3

Immagini gentilmente fornite da GTT. (Grazie)
S5000 car (1/2)	S5000 car (2/2)	Line 3 (S7000)

Torino
A Torino, in occasione dei giochi invernali del 2006, è entrata in esercizio nel febbraio 2006 una prima tratta (Fermi-XVIII Dicembre) della Linea 1 della metropolitana automatica, su un tracciato che si sviluppa dalla zona di Collegno alle zone centrali della città. La tratta è stata cantierizzata nel 2000 e completata in poco più di 5 anni, grazie all'impiego di una tecnologia di scavo con scudo meccanizzato (TBM). All'apertura del 2006 è seguita nel 2007 la realizzazione di un'estensione da XVIII Dicembre a Porta Nuova; la fermata Porta Susa, compresa in tale tratta, è stata attivata solo nel Settembre 2011. Una ulteriore sezione (Porta Nuova-Lingotto) è stata completata ed inaugurata nel Marzo 2011. Il tracciato presenta punti di interconnessione con la rete ferroviaria di superficie, grazie alle fermate per l'interscambio AV (Porta Susa) e quelle per le ferrovie regionali e suburbane (Lingotto e Porta Nuova, servita anche dalla nuova linea di tram nord-sud). La nuova linea automatica si associa a importanti aree di parcheggio presso Fermi (vicino allo svincolo autostradale), Marche, Rivoli e Lingotto. Il progetto prevede in futuro le ulteriori estensioni dal Lingotto a Piazza Bengasi e da Collegno a Cascine Vica.
La linea 1 della metropolitana leggera automatica è affiancata da una rete tranviaria risalente al 1871 (tram a cavallo su rotaia, il primo in Italia) ed elettrificata a partire dal 1898 e che, nel suo sviluppo attuale, misura circa 180 km. La rete è stata oggetto, a partire dall'inizio degli anni '80, di progetti di revisione mai realmente completati e tesi a razionalizzarla e a creare alcune linee forti con caratteristiche metrotranviarie.
Solo una queste linee metrotranviarie è stata effettivamente ultimata (Linea 3) nel 1987, collegando Le Vallette a Largo Tortona. Due anni dopo ha assunto l'assetto attuale attraversando il Po' fino al capolinea Hermada.
In occasione dei mondiali di calcio del 1990 è stata inaugurata la linea tranviaria 3, che collega la zona di Torino Esposizioni a quella di Stampalia, servendo gli uffici del tribunale e numerosi dipartimenti universitari; in una certa fase, essa portava anche allo Stadio delle Alpi (diramazione "9/").
Un altro importante intervento di ammodernamento e potenziamento del sistema (peraltro tuttora in corso) è stato quello della linea 4, il cui tracciato nord-sud si configura come uno degli assi portanti dell'offerta di trasporto pubblico torinese (corre lungo l'importande dorsale di corso Giulio Cesare/corso Unione Sovietica passando per il centro storico). Nel 2001 è stato ultimato il prolungamento sud tra da piazzale Caio Mario e strada del Drosso, a cui ha fatto seguito nel 2003 quello nord tra da piazza Derna e piazzale Autostrade (angolo strada delle Cascinette). La linea, che nel suo sviluppo attuale misura circa 16 km, è destinata ad essere estesa di 2 km verso nord (di cui 700 m in galleria sotto il fascio binari della Milano-Torino) con il prolungamento Cascinette-Falchera (via delle Querce), importante anche per la fermata sotterranea presso la stazione ferroviaria di Stura (dotata di parcheggio di interscambio).
GTT (sito ufficiale)

CRONOLOGIA
1987	Le Vallette-Largo Tortona
1989	Largo Tortona-Hermada

Nazione	Italia
Linea	Linea 3
Abitanti	Città 870.000 Area metrop. 1.300.000
Anno di apertura	1987
Previsione di completamento della linea:	--
Lunghezza (km)	9.1
Tipologia di tracciato	a raso in sede riservata
Stazioni	27 distanza media 350 m
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	--
n. mat. rotabile	--
n. vett.per convoglio	2
Tipologia	ferro
Dimensioni convoglio (m)	lungh 28, largh --
Capacità convoglio (pax)	292 (96 seduti)
Frequenza	--
Alimentazione	600/750 V CC
Vincolo	rotaie a scartamento 1435 mm
Velocità Km/h	Comm. --, Max 75
Accel./Decel. (m/sec2)	--
Capacità del sistema	--
Stima di domanda	--
Costo infrastruttura	--
Staff	--
Produttore	ALSTOM
Modello	S7000
NOTE	rotabile ex Fiat Ferroviaria (ora Alstom)