(Italia )TORINO

Immagini gentilmente fornite da GTT. (Grazie)
Porta Nuova (photo M. D'Ottavio)	VAL 208 (photo M. D'Ottavio)	gallery (photo M. D'Ottavio)
inside P. Nuova (photo M. D'Ottavio)	platform (photo M. D'Ottavio)	atrium (photo M. D'Ottavio)
switch (photo M. D'Ottavio) depot (photo P. Amati) depot access (photo P. Amati)

Torino
A Torino, in occasione dei giochi invernali del 2006, è entrata in esercizio nel febbraio 2006 una prima tratta (Fermi-XVIII Dicembre) della Linea 1 della metropolitana automatica, su un tracciato che si sviluppa dalla zona di Collegno alle zone centrali della città. La tratta è stata cantierizzata nel 2000 e completata in poco più di 5 anni, grazie all'impiego di una tecnologia di scavo con scudo meccanizzato (TBM). All'apertura del 2006 è seguita nel 2007 la realizzazione di un'estensione da XVIII Dicembre a Porta Nuova; la fermata Porta Susa, compresa in tale tratta, è stata attivata solo nel Settembre 2011. Una ulteriore sezione (Porta Nuova-Lingotto) è stata completata ed inaugurata nel Marzo 2011. Il tracciato presenta punti di interconnessione con la rete ferroviaria di superficie, grazie alle fermate per l'interscambio AV (Porta Susa) e quelle per le ferrovie regionali e suburbane (Lingotto e Porta Nuova, servita anche dalla nuova linea di tram nord-sud). La nuova linea automatica si associa a importanti aree di parcheggio presso Fermi (vicino allo svincolo autostradale), Marche, Rivoli e Lingotto. Il progetto prevede in futuro le ulteriori estensioni dal Lingotto a Piazza Bengasi e da Collegno a Cascine Vica.
La linea 1 della metropolitana leggera automatica è affiancata da una rete tranviaria risalente al 1871 (tram a cavallo su rotaia, il primo in Italia) ed elettrificata a partire dal 1898 e che, nel suo sviluppo attuale, misura circa 180 km. La rete è stata oggetto, a partire dall'inizio degli anni '80, di progetti di revisione mai realmente completati e tesi a razionalizzarla e a creare alcune linee forti con caratteristiche metrotranviarie.
Solo una queste linee metrotranviarie è stata effettivamente ultimata (Linea 3) nel 1987, collegando Le Vallette a Largo Tortona. Due anni dopo ha assunto l'assetto attuale attraversando il Po' fino al capolinea Hermada.
In occasione dei mondiali di calcio del 1990 è stata inaugurata la linea tranviaria 3, che collega la zona di Torino Esposizioni a quella di Stampalia, servendo gli uffici del tribunale e numerosi dipartimenti universitari; in una certa fase, essa portava anche allo Stadio delle Alpi (diramazione "9/").
Un altro importante intervento di ammodernamento e potenziamento del sistema (peraltro tuttora in corso) è stato quello della linea 4, il cui tracciato nord-sud si configura come uno degli assi portanti dell'offerta di trasporto pubblico torinese (corre lungo l'importande dorsale di corso Giulio Cesare/corso Unione Sovietica passando per il centro storico). Nel 2001 è stato ultimato il prolungamento sud tra da piazzale Caio Mario e strada del Drosso, a cui ha fatto seguito nel 2003 quello nord tra da piazza Derna e piazzale Autostrade (angolo strada delle Cascinette). La linea, che nel suo sviluppo attuale misura circa 16 km, è destinata ad essere estesa di 2 km verso nord (di cui 700 m in galleria sotto il fascio binari della Milano-Torino) con il prolungamento Cascinette-Falchera (via delle Querce), importante anche per la fermata sotterranea presso la stazione ferroviaria di Stura (dotata di parcheggio di interscambio).
GTT (sito ufficiale)

CRONOLOGIA
04-02-2006	Fermi-XVIII Dicembre
05-10-2007	XVIII Dicembre-Porta Nuova
06-03-2011	Porta Nuova-Lingotto
09-09-2011	Porta Susa stop

Nazione	Italia
Linea	Linea 1
Abitanti	Città 900.000 Area metrop. 1.300.000
Anno di apertura	2006
Previsione di completamento della linea:	possibili estensioni: Lingotto-Piazza Bengasi, Collegno-Cascine Vica
Lunghezza (km)	13.4
Tipologia di tracciato	completamente in galleria
Stazioni	21 distanza media 700 m
Banchine	laterali
Porte di Banchina	si
Caratteristiche generali	lungh. m 60, largh. m 19
n. mat. rotabile	23
n. vett.per convoglio	4
Tipologia	gomma
Dimensioni convoglio (m)	lungh 52 - largh 2.8
Capacità convoglio (pax)	440
Frequenza	2'/5'
Alimentazione	750 V CC da terza rotaia
Vincolo	rotaie in acciaio a scartamento standard (1435 mm) con barre laterali di guida
Velocità Km/h	Comm. 32, Max 80
Accel./Decel. (m/sec2)	1.3/1.3
Capacità del sistema	15.000 pphpd
Stima di domanda	25 milioni pass/anno
Costo infrastruttura	75 M Euro/km
Staff	--
Produttore	SIEMENS
Modello	VAL 208
NOTE	--