(Francia )STRASBURGO

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Strasburgo
Strasburgo si trova in una posizione di fulcro all'interno dell'Unione Europea; negli anni '90 la città ha deciso di dotarsi di una rete di trasporto rapido di massa moderna ed efficiente, puntando su un tipo di tram innovativo (Eurotram dell'ADTranz).
Nel 1994 è entrata in funzione la Linea A, da nord-ovest (Hautpierre-Maillon) al centro cittadino (in cui si ha una sezione interrata che serve la stazione ferroviaria Gare Centrale) fino a sud (dove si trovano l'ospedale principale, lo stadio, l'università e il sobborgo di Baggersee). La prima linea è stata poi estesa nel 1998 da Baggersee a Illkirch Lixenbuhl.
Nel 1998, con lo scopo di supportare la tratta di massimo carico della Linea A, è stata aperta la Linea D (Rotonde-Etoile Polygone) sul medesimo allineamento; la Linea D è stata poi estesa da Etoile Polygone ad Aristide Briand nel 2007.
Nel 2000 è entrata poi in esercizio la Linea B-C, costituita da 3 rami che convergono nel centro cittadino su Place de la Republique. La Linea B attraversa la città da sud (Lingolsheim, capolinea entrato in servizio nel maggio 2008 grazie all'estensione Elsau-Lingolsheim) a nord (Hoenheim Gare), mentre la Linea C si connette il quadrante sud-ovest (Elsau) a quello sud-est (Rodolphe Reuss, nuovo capolinea inaugurato nell'agosto 2007 grazie all'estensione Esplanade-Rodolphe Reuss). Le linee B e C interessano alcune polarità essenziali, quali il deposito di Elsau, la zona universitaria (sud-est), il centro congressi e i sobborghi di Ostwald e Lingolsheim (sud) e di Schlitigheim e Bischheim (nord).
Dal 2007 è anche operativa la Linea E, da Baggersee (sud-est) a Robersau Boecklin (nord-est), servendo anche il Parlamento Europeo.
È attesa per il 2010 la Linea F, tratta urbana di una linea tram-treno che, sfruttando (in condivisione, dal 2014) i binari della ferrovia TER Alsace, permetterà di collegare la stazione ferroviaria (Gare Centrale) all'aeroporto Entzheim, ai comuni della Vallee de la Bruche (Gresswiller, Mutzig) e del Piemont des Vosges (Obernai, Barr). La linea ferroviaria, una volta giunta alla fermata Gare (nuova fermata tranviaria in superficie), potrà proseguire su nuovi binari tranviari raccordandosi al tracciato esistente delle Linee B e C (da Homme de Fer a Republique) fino a biforcarsi lungo la tratta esistente della Linea E fino a Robersau Boecklin (dopo avere servito il Parlamento Europeo) e su nuovi binari sino alla fermata Vauban.
CTS Strasbourg (sito ufficiale)

CRONOLOGIA
25-11-1994	Hautepierre Maillon-Baggersee (A)
04-07-1998	Baggersee-Illkirch Lixenbuhl (A)
31-08-1998	Etoile Polygone-Etoile Bourse (D)
01-09-2000	Hoenheim Gare-Republique-Elsau (B)
01-09-2000	Esplanade-Republique (C)
25-08-2007	Esplanade-Neuhof Rudolphe Reuss (C)
25-08-2007	Etolie Polygone-Aristide Briand (D)
25-08-2007	Baggersee-Wacken (E)
23-11-2007	Wacken-Robertsau Boecklin (E)
30-01-2008	Elsau-Ostwald Hotel de Ville (B)
23-05-2008	Ostwald Hotel de Ville-Lingolsheim Tiergaertel (B)

Nazione	Francia
Linea	Linea A, Linea B, Linea C, Linea D, Linea E
Abitanti	Città 270.000 Area metrop. 610.000
Anno di apertura	1994
Previsione di completamento della linea:	Linea F (tratta urbana di una linea tram-treno per collegamento fra aeroporto e centro cittadino)
Lunghezza (km)	53.7
Tipologia di tracciato	Linea A: 12.6 km; Linea B: 15.1 km; Linea C: 9.9 km; Linea D: 5.5 km; Linea E: 10.6 km tracciati in superficie, eccetto il tratto interrato della Linea A in centro città a servire la Gare Central
Stazioni	59 distanza media 550 m
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	--
n. mat. rotabile	Bombardier: 53; Alstom: 41
n. vett.per convoglio	Bombardier:3-4; Alstom: 7
Tipologia	ferro, bidirezionale
Dimensioni convoglio (m)	Bombardier: lungh: 33.10 (3 vett), 43.10 (4 vett), largh 2.4 Alstom: lungh: 45.06, largh 2.4
Capacità convoglio (pax)	Bombardier: 285 (86 seduti) per convogli da 3 vetture; 370 (92 seduti) per convogli da 4 vetture Alstom: 288
Frequenza	3'/15'
Alimentazione	750 V CC dall'alto
Vincolo	binari a scartamento standard (1435 mm)
Velocità Km/h	Comm. 20, Max 60
Accel./Decel. (m/sec2)	--
Capacità del sistema	6.000 pphpd
Stima di domanda	90.000 pax/day
Costo infrastruttura	20 M Euro/km
Staff	--
Produttore	BOMBARDIER, ALSTOM
Modello	Bombardier: Eurotram; Alstom: Citadis 403
NOTE	fasi realizzative: 1994 (Linea A), 1998 Linea D, 2000 (Linea B, Linea C), 2007 (Linea E)