(Repubblica Ceca )PRAGA-B

Immagini gentilmente fornite da Prague Public Transport Co., Inc. (Grazie)
Metro Prague (1)	Metro Prague (2)

Praga
La metropolitana di Praga si sviluppa per oltre 50 km, articolandosi in 3 linee conformate secondo il classico schema dell'est europa socialista (3 linee radiali a costituire un triangolo centrale, ai cui vertici si trovano 3 fermate di interscambio); la decisione di realizzare una metro tradizionale invece di un sistema tranviario parzialmente in galleria (pre-metro) è stata assunta solo a lavori avviati (anni '60). La prima sezione della prima linea, Florenc-Kacerov (appartenente alla linea C - 18.1 km, 17 fermate -), è entrata in esercizio nel 1974 ed è stata negli anni progressivamente estesa (1980: Kacerov-Haje November; 1984: Florenc-Nadrazi; 2004: Nadrazi Holesovice-Ladvi). Ad essa hanno fatto seguito nel 1978 la seconda linea (linea A, 11 km, 13 fermate) con la tratta Dejvicka-Namesti Miru, poi completata in più fasi (1980: Namesti Miru-Zelivskeho; 1987: Zelivskeho-Strasnicka; 1990: Strasnicka-Skalka; 2006: Skalka-Depo Hostivar) e nel 1985 la terza linea (linea C, 25.6 km, 24 fermate) con la tratta Florenc-Smichovske Nadrazia, sua volta in seguito estesa (1988: Smichovske Nadrazi-Nove Butovice; 1990: Florenc-Ceskomoravska; 1994: November 22, 1994: Nove Butovice-Zlicin; 1998: Ceskomoravska-Cerny Most).
Tra i possibili sviluppi del sistema, oltre alla estensione della linea C da Ladvi a Letnany (in corso, con possibile completamento nel 2008), si attende una quarta linea di tipo automatico (linea D) per il collegamento della stazione ferroviaria (Hlavni Nadrazi) ai sobborghi meridionali di Nusle, Krc, Libus e Pisnice (con possibile successiva estensione da Pisnice a Basilejske Namesti), oltre al duplice prolungamento della linea A presso entrambi i terminali (ed, in particolre, in direzione nord verso il Ruzyne International Airport).
www.dp-praha.cz (sito ufficiale)

CRONOLOGIA
02-11-1985	Florenc-Smichovske Nadrazi
26-10-1988	Smichovske Nadrazi-Nove Butovice
22-11-1990	Florenc-Ceskomoravska
11-11-1994	Nove Butovice-Zlicin
08-11-1998	Ceskomoravska-Cerny Most
15-10-1999	Hloubetin stop
08-06-2001	Kolbenova stop

Nazione	Repubblica Ceca
Linea	Linea B
Abitanti	Città 1.200.000 Area metrop. 1.950.000
Anno di apertura	1985
Previsione di completamento della linea:	--
Lunghezza (km)	25.6
Tipologia di tracciato	quasi totalmente interrato, con tratta a raso in un tunnel artificiale vetrato
Stazioni	24 distanza media 1100 m
Banchine	prevalentemente centrali
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	lungh. --, largh. --
n. mat. rotabile	81-714.1/717.1 (vett.): 99/152, 81-714.M/717.M (vett.): 100/150; M1: 42
n. vett.per convoglio	81-714.1/717.1: 5, 81-714.M/717.M: 5; M1: 5
Tipologia	ferro bi-direzionale
Dimensioni convoglio (mt)	lungh. 81-714.1/717.1 (vett.): 19.2, 81-714.M/717.M (vett.): 19.2; M1: 97.0 largh 2.71
Capacità convoglio (pax)	81-714.1/717.1, 81-714.M/717.M (vett.): circa 300; M1: 1154 (224 seduti)
Frequenza	2.5'/10'
Alimentazione	750 V CC da terza rotaia
Vincolo	binari a scartamento standard (1435 mm)
Velocità Km/h	Comm 34.6, Max 81-714.1/717.1, 81-714.M/717.M: 90; M1: 80
Accel./Decel. (m/sec2)	81-714.1/717.1, 81-714.M/717.M: 1.1/1.2; M1: 1.2/1.0
Capacità del sistema	--
Stima di domanda	620 milioni pass/anno
Costo infrastruttura	--
Staff	--
Produttore	METROWAGONMASH, BOMBARDIER-SIEMENS
Modello	METROWAGONMASH: 81-714.1/717.1, 81-714.M/717.M, BOMBARDIER-SIEMENS: M1
Note	rotabile e domanda riferiti all'intera rete metro