(Germania )KARLSRUHE

Immagini gentilmente fornite da KVV. (Grazie)
Kaiserstrasse	tram-train on bridge	Murgtalbahn: Obertsrot stop
Bahnhof Forbach	Rheinbruecke in Worth	system change place
Niederflurbahn at Marketplatz Niederflurbahn in Karlsruhe Stadtbahn and TGV cars

Karlsruhe
L'esperienza del cosiddetto modello Karlsruhe trae spunto dall'utilizzo ai fini dell'estensione della tranvia urbana su tratta periurbane e suburbane sfruttando rami ferroviari (merci e passeggeri) sottutilizzati o dismessi (vanno segnalate in proposito le esperienze condotte sulle linee Albtalbahn -anni '60- e Hardtbahn -anni '70-).
Il 25 settembre 1992, dopo un accurato preesercizio, è stata lanciata la prima tratta della rete in modalità tram-treno (Karlsruhe-Bretten) con cambio automatico di sistema (CC/AC) in linea attraverso brevi sezioni di transizione, a cui sono seguite negli anni successivi altre numerose implementazioni (Karlsruhe-Worth, Karlsruhe-Bissingen, Karlsruhe-Baden/Baden, Karlsruhe-Eppingen-Heilbronn, Bruchsal-Menzingen/Odenheim, etc.).
L'estensione e la maturazione della rete si è accompagnata ad una armonizzazione delle tabelle orarie ferroviarie con quelle dei mezzi LRT nelle tratte in condivisione, mentre l’effetto volano della crescita in termini di utenza ha portato ad integrare nel sistema suburbano e regionale altre tratte merci nazionali (DBAG) e private (SWEG South-West German Rys.).
Attualmente il sistema complessivo combina tra loro linee tranviarie urbane e suburbane (LRT), tra cui alcune con sezioni in modalità tram-treno (S1: Hochstetten-Karlsruhe-Bad Herrenalb; S4: Achern-Karlsruhe-Bretten-Eppingen-Heilbronn-Ohringen; S5: Bietingheim/Bissingen- Pforzheim-Karlsruhe-Worth Dorschberg; S6: Pforzheim-Bad Wilbad; S11: Ittersbach-Karlsruhe-Hochstetten; S41: Herrenberg-Freudenstadt-Karlsruhe Europaplatz), il tutto integrato da linee ferroviarie regionali.
KVV (sito ufficiale)

CRONOLOGIA
25-09-1992	Karlsruhe-Bretten
1994	Karlsruhe-Rastatt; Karlsruhe-Bruchsal; Bretten-Bruchsal
1996	Karlsruhe-Baden Baden
1997	Karlsruhe-Pforzheim; Bretten-Eppingen; Karlsruhe-Worth
1998	Bruchsal-Odenheim
1999	Bretten-Muhlacker; Pforzheim-Bietigheim-Bissingen; Eppingen-Heilbronn Hbf
2001	Heilbronn Hbf-Heilbronn centre
2002	Rastatt-Forbach; Pforzheim-Bad Wildbad
2003	Forbach-Freudenstadt
2004	Baden Baden-Achern
2005	Heilbronn-Ohringen
2006	Blankenloch-Spock; Freudenstadt-Eutingen

Nazione	Germania
Linea	Stadtbahn
Abitanti	Città 270.000 Area metrop. --
Anno di apertura	1992
Completamento:	--
Lunghezza (km)	400
Tipologia di tracciato	65 km all'interno di Karlsruhe, con sezioni in promiscuo e sezioni su DeutschBahn in track-sharing
Stazioni	--
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	--
n. mat. rotabile	77 (36 di vecchia generazione) + 41 di ultima generazione)
n. vett.per convoglio	--
Tipologia	ferro, bidirezionale
Dimensioni convoglio (m)	lungh: 36.60, largh 2.65
Capacità convoglio (pax)	215/223 (di cui 100 seduti)
Frequenza	1/19 min
Alimentazione	tram: 750 V CC, treno: 15kV CA
Vincolo	binari a scartamento standard (1435 mm)
Velocità Km/h	Comm. 25, Max 100
Accel./Decel. (m/sec2)	--
Capacità del sistema	--
Stima di domanda	120.000.000 pax/anno
Costo infrastruttura	3 milioni DM/km (prima tratta Karlsruhe-Bretten)
Staff	1250
Produttore	BOMBARDIER-SIEMENS
Modello	GT8-100/2S-M, GT8-100/2S
Note	rotabile ex AD-Tranz (ora Bombardier); rotabile riferito alle linee con track-sharing (S1,S2,S4,S5,S11,S41) ordine per ulteriori 30 veicoli duali BOMBARDIER Flexity Swift (2011-2013, costo 129 M Euro)