(Turchia )ISTANBUL-T1

Immagini gentilmente fornite da Istanbul Ulasim Company. (Grazie)
running surface	Aya Sofya	curve section
Golden Horn reserved lane Depot

Istanbul
Il trasporto pubblico a via guidata di Istanbul risale al 1869 con una tranvia trainata da cavalli, elettrificata nel 1914; come in molte altre città il servizio è cessato nel secondo dopoguerra (nel 1961 nella parte europea di Istanbul, nel 1966 in quella asiatica), a favore di una rete di bus su gomma. Con fini prevalentemente turistici nel 1990 è stata riaperta una tratta del vecchio tram (1.6 km) tra Taksim e il Tunel in territorio europeo; una seconda tratta è stata riaperta nel 2003 nella parte asiatica.
Quasi contemporaneo alla tranvia è il cosiddetto Tunel (1875, seconda metropolitana al mondo dopo Londra), una corta funicolare (570 m) tra Pera e Galata tuttora in esercizio; al Tunel si è affiancata nel 2006 una seconda funicolare interrata tra Kabata e Taksim (600 m), con l'importante funzione di ricucitura tra il nuovo tram (Kabata) e la metro (Taksim).
Nel 1989 è stata aperta la prima tratta (Aksaray-Kartaltepe) di una linea (detta M1) di tipo metrotranviario (Hafif Metro, LRT) completamente segregata dal traffico stradale. La linea M1 è stata progressivamente estesa negli anni, sino ad arrivare a connettere l'Ataturk Airport nel 2002. Nel 2007 è stata inaugurata una seconda direttrice (detta T4) del sistema Hafif Metro da Edirnekapi (estesa nel marzo 2009 grazie a un prolungamento sud per l'interconnessione con la prima direttrice presso Topkapi e l'interscambio con la tranvia) a Mescid-i Selam, portando la lunghezza complessiva a 34 km e incrementando il bacino di utenza sino agli attuali 320.000 passeggeri/giorno.
Nel 1992 è stata inaugurata la prima linea di una moderna tranvia (T1 o Hizli Tramway) con la tratta Sirkeci-Topkapi, estesa nel 1993 da Topkapi a Zeytinburnu e nel 1996 da Sirkeci a Eminonu; la linea è stata ulteriormente prolungata nel 2005 (Sirkeci-Kabatas). Allo stato attuale Hizli Tramway misura circa 14 km, con 24 fermate. Nel 2006 si è aggiunta una seconda linea tranviaria (T2) per il collegamento tra Zeytinburnu e Bagcilar, di circa 5 km.
Nel 2000 è stata la volta di una metropolitana propriamente detta (linea M2), da Taksim a 4th Levent (8.5 km, 6 fermate). Il 30 gennaio 2009 sono state inaugurate le estensioni 4 Levent - Ataturk Oto Sanayi (5.5 km, 3 fermate) e Taksim - Sishane (1.6 km, 1 fermata), mentre il 2 settembre 2010 e l'11 novembre 2010 sono state aggiunte rispettivamente le tratte Ataturk Oto Sanayi-Darussafaka (1.5 km circa) e Sanayi-Seyrantepe (1 km circa); il 23 maggio 2011 è seguita l'inaugurazione della tratta nord Darussafaka-Haciosman. Il sistema porta circa 130.000 passeggeri/giorno.
Nel 2007, per potenziare ulteriormente il collegamento del centro (Topkapi) con l'aeroporto Ataturk, è stata inaugurata una linea di bus su corsia riservata al centro dell'autostrada E5 (MetroBus), che si avvale dall'inizio del 2008 anche di moderni tram su gomma a guida magnetica APTS Phileas. I veicoli hanno denunciato numerosi problemi tecnici a causa del forte affollamento a bordo e delle irregolarità del tracciato.
Importante è anche il ruolo delle ferrovie suburbane, tra cui va segnalata in territorio europeo quella tra la stazione ferroviaria principale di Sirkeci e Alkali, destinata ad essere collegata a quella in territorio asiatico tra la stazione ferroviaria principale di Haydarpasa e Gebze mediante il cosiddetto Marmaray, tunnel ferroviario di 13 km sotto il Bosforo in corso di costruzione. Fondamentali in chiave di interscambio diverranno i previsti prolungamenti della metro e dell'Hafif Metro fino a Yenikapi, dove si trova una delle fermate del treno suburbano.
Istanbul-Ulasim (sito ufficiale)

CRONOLOGIA
1992	Sirkeci-Topkapi
Marzo 1994	Topkapi-Zeytinburnu
Aprile 1996	Sirkeci-Eminonu
30-01-2005	Eminonu-Findikli
Giugno 2006	Eminonu-Kabatas

Nazione	Turchia
Linea	T1 (Hizli Tramway)
Abitanti	Città 2.800.000 Area metrop. 7.900.000
Anno di apertura	1992
Previsioni di completamento della rete	--
Lunghezza (km)	14
Tipologia di tracciato	in superficie
Stazioni	24 Distanza media m 600
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	--
n. mat. rotabile	92 (55 Flexity Swift + 37 Citadis)
n. vett.per convoglio	3 (utilizzati 2 convogli accoppiati)
Tipologia	ferro bi-direzionale
Dimensioni convoglio	lungh. 30, largh. 2.65 (singolo convoglio)
Capacità convoglio (pax)	250 (singolo convoglio)
Frequenza	2.5'/15'
Alimentazione	--
Vincolo	rotaie a scartamento standard (1435 mm)
Velocità Km/h	--
Accel./Decel. (m/sec2)	--
Capacità del sistema	155.000 pass./giorno
Stima di domanda	--
Costo infrastruttura	8 M$/km
Staff	--
Produttore	ALSTOM, BOMBARDIER
Modello	ALSTOM: Citadis; BOMBARDIER: Flexity Swift
Note	max gradiente verticale: 6% rotabili Alstom Citadis hanno rimpiazzato vecchi rotabili ex ABB (ora Alstom)