(Francia )BESANCON

Besançon
Besançon ha avuto una propria rete tranviaria elettrica dal 1857 al 1952, chiusa per via dei danni alle infrastrutture causati dalla seconda guerra mondiale e dalle successive politiche postbelliche. Dopo anni di dibattito, tra il 2008 e il 2010 è stato scelto il tracciato destinato alla realizzazione di una nuova linea tranviaria, preferita all'alternativa costituita da bus moderni ad alta efficienza. Il tracciato si snoda tra i capolinea di Hauts-du-Chazal e Marnieres, con deviazione intermedia per Gare Viotte (effettuata da 1 convoglio su 2); esso serve l'ospedale universitario (CHU Minjoz), Planoise, il parcheggio e polo di interscambio di Micropolis, la zona di Grette-Brulard, il centro cittadino, la Gare Viotte, place Flore e il quartiere di Chaprais, il futuro quartiere ecologico di Vaites, la zona di Palente/Orchamps ed il suo polo di interscambio, la zone di espansione ZAC Marnieres a Chalezeule. La linea si sviluppa in buona parte in sede riservata (tranne le sezioni in promiscuo Citè Universitaire-Mediatheque e Parc Micaud-Brulefoin), con una breve sezione a via unica (Schweitzer-Lilas).
Le Tramway-Grand Besançon(sito ufficiale )

Nazione	Francia
Linea	--
Abitanti	Città 120.000, Area metrop. 180.000
Anno di apertura	2015
Previsione di completamento della linea:	--
Lunghezza (km)	14.5
Tipologia di tracciato	a raso, parzialmente in sede riservata
Stazioni	30 distanza media m 500
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	--
n. mat. rotabile	19
n. vett.per convoglio	3
Tipologia	ferro bi-direzionale
Dimensioni convoglio (pax)	lungh 23, largh 2.40
Capacità convoglio (pax)	170 (di cui 38 seduti)
Frequenza	2.5'/5'
Alimentazione	750 V CC dall'alto
Vincolo	rotaie a scartamento standard (1435 mm)
Velocità Km/h	Comm 20, Max 70
Accel./Decel. (m/sec2)	1.2/1.2
Capacità del sistema	--
Stima di domanda	50.000 pass/giorno
Costo infrastruttura	16 M Euro/km
Staff	--
Produttore	CAF
Modello	Urbos
Note	--