(Germania )AMBURGO-U4

Amburgo
Il trasporto pubblico metropolitano si basa su una rete classica di metropolitana tedesca (U-Bahn), affiancata da ferrovie locali ad alta frequentazione (S-Bahn). La prima tratta U-Bahn da Rathaus a Barmbek (odierna linea U2) risale al 1912, seguita nel 1915 dalle sezioni Kellinghusenstrasse-Ohlsdorf dell'attuale U1, Schlump-Hellkamp (fermata posta tra Oster e Lutterothstrasse, oggi non più usata) della U2 e dalla appendice Hauptbahnhof-Rothenburgsort (oggi inglobata nella rete S-Bahn). Nel 1934 si aggiunsero le tratte Ohlsdorf-Ochsenzoll ("Langenhorner Bahn"), Kellinghusenstrasse-Jungfernstieg ("KellJung-Linie"), Barmbek-Grosshansdorf/Ohlstedt ("Walddörferbahn"), le prime due oggi facenti parte della linea U1, la terza della U2 e della U1. La rete fu pesantemente danneggiata durante la seconda guerra mondiale (con abbandono della tratta Hauptbahnhof-Rothenburgsort); la successiva ricostruzione fu seguita da nuove espansioni delle attuali linee U1 (1960: Messberg-Hauptbahnhof; 1962: Wandsbek-Markt; 1963: Wandsbek-Gartenstadt) e U2 (1962: Billstedt-Lutterothstrasse; 1966: Lutterothstrasse-Hagenbecks Tierpark; 1967: Berliner Tor-Horner Rennbahn-Legienstrasse; 1969: Legienstrasse-Billstedt; 1970: Billstedt-Merkenstrasse). Il collegamento con il centro cittadino è stato garantito dalla ulteriore sezione della attuale U3 da Schlump a Berliner Tor (completata nel 1968), oltre alle tratte della attuale U2 da Schlump a Gansemarkt (1970) e da Gansemarkt a Jungfernstieg nel 1973. Negli anni '80 e '90 la rete si è ulteriormente sviluppata fino all'assetto attuale con le sezioni della U2 da Hagenbecks Tierpark a Niendorf-Markt (1983, poi portata fino a Niendorf-Nord nel 1991), della U3 (nel 1990, da Merkenstrasse a Mummelmannsberg) e della U1 (1996, tra Garstedt e Norderstedt Mitte).
Dal 2007 è in corso di realizzazione una quarta linea (U4), in programma sin dagli anni '70; il tracciato collega HafenCity (zona dei docks portuali in corso di riqualificazione) al centro cittadino. La U4 incontrerà la U2 presso Jungfernstieg a cui si affiancherà sino a raggiungere Billstedter, via Hauptbahnhof e Berliner Tor. Si prevede poi una estensione della U3, che oltre all'attuale diramazione Barmbek-WandsBek Gartenstadt, raggiungerà sempre da Barmbek (mediante innesto a livelli sfalsati) anche Steilshoop e Bramfeld.
Hochbahn (sito ufficiale)

Nazione	Germania
Linea	U4
Abitanti	Città 1.700.000, Area metrop. 2.500.000
Anno di apertura	2011
Previsione di completamento della rete:	--
Lunghezza (km)	4.0
Caratteristiche del tracciato	completamente interrata (2.8 km in galleria scudata, 1.2 km in cut&cover)
Stazioni	11 distanza media 400 m
Banchine	--
Porte di Banchina	--
Caratteristiche generali	lungh 125 m, largh --
n. mat. rotabile	27
n. vett.per convoglio	12
Tipologia	Ferro
Dimensioni vettura (mt)	lungh 120 largh 2.61
Capacità convoglio (pax)	672 (di cui 288 seduti)
Frequenza	1'/5'
Alimentazione	750 V CC da terza rotaia
Tipo di vincolo	binari a scartamento standard (1435 mm)
Velocità Km/h	Comm --, Max 80
Accel./Decel. (m/sec2)	--
Capacità del sistema	20.000 pphpd
Stima di domanda	35.000 passeggeri/giorno
Costo infrastruttura	298 M Euro
Staff	--
Produttore	BOMBARDIER-ALSTOM
Modello	DT5
NOTE	rotabili condivisi tra U3 e U4 opzione per ulteriori 40 rotabili